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作者 | 荣智慧
编辑 | 向 现
唯物的中国芯片产业深度观察
美以伊战争看起来有“偃旗息鼓”之势，但油价还没有偃旗息鼓的意思。
从2月28日至4月18日，欧洲油价平均上涨15%。英国、波兰的油价涨幅高达32.4%，德国、法国、意大利、西班牙和荷兰的涨幅也都超过20%。
油价大幅上涨，立马缩短了欧洲买车人的“决策周期”——本来还在观望比较，现在一门心思“买买买”！
尤其是中国品牌，靠着交付周期短、技术成熟的优势，吸引了大批买家。比亚迪在德国的第一季度咨询量同比暴增135%。在法国，3周内电动车销量占比从6.5%升至12.7%。
中国汽车月度出口量
很多等不及买新车的用户，直接转向二手市场，导致以往贬值巨快的旧款电动车忽然成了香饽饽，出现罕见的“保值率逆袭”现象。
要知道，欧盟对中国电动汽车一直不太友好。2024年搞反补贴调查、征收额外关税，直接导致中国部分品牌面临45.3%的综合税率，这一政策在今年1月才“软着陆”，改成了“最低价格承诺”——不能卖太便宜，还有“配额限制”。
但刚放松了2个月，3月4日欧盟就发布《工业加速法案》，给中国电动汽车的投资增加了“准入条款”，超过1亿元的投资强制“安全检查”。
欧洲始终不愿意“拥抱”物美价廉的中国电动汽车。而美以伊战争一打，油价一涨，中国电动汽车给广大欧洲民众来了个“真香警告”。
油价涨成啥样了？
德国柏林，一位建筑工人在社交媒体上分享，他现在每天早上5点就起床去波兰，往返160公里，加满汽车油箱外加三个备用油桶，每月能节省150欧元。虽然波兰的油价涨幅比德国高，但价格（1.96欧）依然比德国（2.31欧）低，让德国司机找到了去波兰“薅羊毛”的良机。
法国布列塔尼，一位单身母亲接受《世界报》采访，说光是油价就占了她收入的20%。油价上涨后，她减少了开车去超市的次数，开始在社区找“顺风车”通勤。布列塔尼位于法国西北部，内陆地区人口稀少，没法靠公共交通出行。战争前油价是1.85欧，目前是2.29欧，油价压力催生了法国新一轮“生活成本危机”请愿运动。
在西班牙和意大利，好几个物流工会发起了间歇性抗议。不像几大航空公司说涨燃油费就涨燃油费，卡车的燃油附加费很难即时转嫁给客户，不少独立卡车司机不得不亏本运营，他们在高速公路上“开慢车”来表达不满。
意大利米兰，市民经过市中心一家加油站 / 新华社记者 李京 摄
意大利的平均油价从1.88欧涨到2.35欧，涨幅25%。西班牙的平均油价从1.61欧涨到1.98欧，涨幅23%。
自行车发达的城市，比如巴黎和阿姆斯特丹，电单车生意愈发火爆。根据电单车（E-bike）租赁公司的报告，美以伊战争爆发后的4个星期内，长租用户增加25%。还有一些“机智”的家庭，本来想买第二辆家用汽车接送小孩，现在转而购买了“带斗儿的”电单车——货运电单车（Cargo Bike）来“拉小孩”。
爱玩梗的欧洲网友，当然没有放过这个“讽刺油价”的好机会。
在Reddit论坛的欧洲版块，有网友制作了这样的图片：钻戒盒子里装的是加油站油枪的枪嘴，配文是“在2026年，这比钻石更能证明你的财力”。
TikTok上还有一系列“模仿秀”视频，即博主穿着晚礼服、手持香槟，模仿高端奢侈品牌的发布会现场，在加油站“探店”和“走秀”，讽刺油价已经超出了普通人的承受能力。
还有流传甚广的漫画。一封遗书上写着：“我没有留下任何房产或存款，只有地下室里那20升2026年3月灌装的95号汽油。”
德国燃油价格趋势图
为了平息生活成本激增带来的社会动荡，欧洲各国相继出台了紧急干预措施，比如法国给低收入通勤族发150欧至200欧的一次性补贴，德国临时降低燃油税，西班牙给运输从业者提供每升油0.2欧的补贴，意大利削减了燃油消费税，英国也暂停征收燃油税。
说实话，这些补贴多少有点“毛毛雨”，不能根本解决人们“开油车就得多花钱”的痛苦。于是，买电动汽车自然成了“治本”之办法。
欧洲人爱买什么车？
2025年是欧盟执行最严格的碳排放标准的第一年，其标准是93克/公里。受此政策驱动，欧洲各国的电动汽车（包括纯电和混动），渗透率经历了2024年的短暂平台期后，在去年迎来强劲反弹。
截至2026年初，欧盟燃油车（汽油、柴油）的新车注册份额降至30%，而电动汽车的综合占比已经高达69%。
但是，欧盟内部的区域化差异非常明显：挪威、丹麦、瑞典等北欧国家，已经进入燃油车的“末日倒数”时刻；德国、法国等传统汽车强国正处于20%—30%的结构转型阶段；南欧、东欧由于人均购买力低、缺乏充电桩等配套设施，燃油车和混动车依然是主流。
电动汽车渗透率最高的是挪威，2026年第一季度高达98.4%，内燃机新车基本退出市场。荷兰充电设施普及率全欧领先，建设规模占欧盟3成，2026年第一季度渗透率为41.2%。德国、法国都有政策推动和车企清库存因素，同期渗透率均超过22%。而波兰同期渗透率仅为9.1%。
挪威电动汽车在新车销售中的占比
大部分欧洲人买的都是本土车——大众和斯特兰蒂斯，两家加起来市场占有率约40%。
但不同国家的人，购买的电动汽车品牌也略有区别。
北欧人喜欢买沃尔沃，毕竟过去是“自家人”，还有德国大众。中国电动汽车在北欧卖得不错，特别是和沃尔沃有“血缘关系”的极氪，欧洲总部就设在瑞典。中国品牌在挪威的市场占有率约为14%，蔚来的换电技术很受欢迎。比亚迪在丹麦的一季度销量同比增长71%。名爵在北欧常居销量前五名。
北欧的酷寒极度考验电池低温续航能力，北欧车的特点是坚决不让任何一个人“冻着”。就像过去的进口沃尔沃车型，主打一个空调制热大刀阔斧，制冷勉为其难。如今比亚迪和极氪都凭借垂直集成的电池“抗冻”技术，与大众ID系列正面“硬刚”。
极氪低温“四大发明”
德国、法国，加上不在欧盟的英国，喜欢买大众（含奥迪）、雷诺、宝马。在德国，大众以17.9%的市场份额“霸榜”多年。美以伊战争爆发后，3月比亚迪在德国的注册量增加327%，市占率升至1.2%。有英国基因的名爵在英国市占率维持在4.2%左右。奇瑞旗下的新品牌欧萌达&杰酷（Omoda&Jaecoo）异军突起，是英国市场第一季度最亮眼黑马。
意大利人买得最多的还是本国品牌菲亚特，然而，今年第一季度，中国品牌的市场份额高达40%，由斯特兰蒂斯分销的零跑业绩突出，销量约2.7万辆，占当地纯电份额的30%左右。
在意大利、西班牙、波兰等国，充电桩极少，中国的混动汽车卖得更好，比如比亚迪DM-i系列。
可以说，一个月以来的高油价，极大地刺激了消费者的平价电车需求。过去中国电动汽车在欧洲“小步前进”，现在则有了“大步前进”的机会。
中国车迎来窗口期
美以伊战争引发的欧洲燃油危机，让中国电动汽车企业处于“成本优势被放大、换车需求被动激增”的窗口期。
2026年第一季度，据公开数据，中国电动汽车在欧洲的市场份额上升至近10%。比亚迪位居榜首，约占7%；其次是上汽名爵，占2%至3%；吉利（含Polestar）和极氪占1%至2%；奇瑞0.5%至1%（包括欧萌达&杰酷）。
去年，中国电动汽车市场份额在7%至8%之间，销售量约23万辆。
中国品牌汽车在欧洲乘用车市场的份额
当下，中国电动汽车虽然缺少“地利”，但赶上了油费上涨的“天时”：靠全产业链深度集成的技术优势，与欧洲本土品牌继续展开激烈竞争。
中国产品最突出特征“极致性价比”，中国电动汽车也有。在同等续航里程和配置下，中国电动汽车的价格通常比欧洲本土竞品低上15%—25%，这也是各国政府给出“最低限价”政策的原因——照中国价格这么卖，他们本国的车企都不用活了。
比如，比亚迪海豹在德国的起售价是3.99万欧元，而同级别的大众ID.7价格为5.3万欧元。客观评价，论内饰豪华感、动力加速性能和回头率方面，海豹肯定“吊打”ID.7。
智能化和“智能座舱”性能突出。中国电动汽车用“软件定义汽车”，提供更流畅的交互体验、AI驱动的自动驾驶辅助系统。像小鹏G9的XNGP系统，在欧洲多地的路测表现都优于本土汽车的L2+系统，还支持更频繁的OTA远程升级。
电池技术、快充技术也是中国的强项。宁德时代的磷酸铁锂“神行电池”，实现了“充电10分钟、续航400公里”，已经装备在多款出口欧洲的车型上。
宁德时代磷酸铁锂“神行电池”
中国电动汽车的开发周期也快。其平均研发周期仅为20个月，而欧洲传统车企平均需要48—65个月。极氪从品牌发布到首款车001在欧洲交付，时间还不足两年。
而且，交货非常快。中国拥有全球70%的电动汽车产能，通过自有船队（比如比亚迪的滚装船）更快供应“现货”。最明显的情况是，中东战事爆发后，欧洲燃油车主换购意向激增，只有比亚迪在多个国家达成了2—4周内交付，很多欧洲本土企业都要等好几个月才能“提车”。
不过，较低的知名度、较少的销售和维修网点、更长的维修周期以及封闭的“诊断系统”，都让欧洲消费者对中国电动汽车抱有一些犹豫。
欧洲各国的政权更迭也是潜在风险。2026年至2027年，多个国家展开大选。
比亚迪和宁德时代在匈牙利有工厂。4月12日执政16年的强人总理欧尔班败选，亲欧派毛焦尔上台。虽然新政府表示会“维持经贸关系”，但明确提出“合规”将成为合作的新关键词。
比亚迪匈牙利工厂
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