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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".
3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口)
主要功能:
1.随意选牌
2.设置起手牌型
4.防检测防封号咨询软件
软件介绍:
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最近一段时间，美国网络上正出现越来越多的视频，教美国人如何从墨西哥买车——而且，不仅仅是普通的网络博主在制作这些内容，连一些美国的汽车专家也在鼓励这种做法。
为何生活在汽车大国的美国人，开始对跨国去墨西哥买车有了浓厚兴趣呢？
因为物美价廉的中国品牌汽车目前正在墨西哥市场大受欢迎。在让当地人欲罢不能的同时，也让隔壁因美国保护主义限制政策而无法直接购买中国车的美国消费者羡慕不已……
美国《华尔街日报》在近日的一篇深度报道中就直观地展现了中国车在墨西哥有多受欢迎，以及这让美国消费者有多么眼馋。
在报道开篇第一句话中，这家美国媒体就流露出了这种情绪：“此地距离美国边界仅 5 英里，一条繁华的商业街上，摆满了目前被美国市场封禁的、风头正劲的中国汽车品牌。”
根据这家美国媒体的介绍，由于功能丰富、外形时髦、价格还特别亲民，性价比极高，中国品牌的汽车不仅占据了墨西哥汽车总销量的四分之一，还让不少多年使用其他品牌汽车的车主也开始改换“阵营”。
（截图来自《华尔街日报》的报道）
一名生活在墨西哥和美国边境，平时要开车去美国读书的21岁墨西哥车主就表示，他购买的3万美元左右的中国新能源混动SUV，不仅性能完全碾压同价位的其他品牌汽车，而且还能让他在驾车时一展歌喉，边开边唱卡拉OK。
他还吐槽说，其他传统品牌同等价位的汽车，在质量和性能上甚至还不如以前他买过的老款。
一位墨西哥的车商则表示，他最近又卖给一户墨西哥家庭两辆中国品牌的入门级车，供这家的两个女孩驾车去美国读大学用，每辆车售价1.7万美元。这位车商认为，如果美国允许中国车在美国销售，中国车将迅速成为爆款。
尽管由于美国的贸易保护主义政策，中国车无法进入美国销售，但在亲眼目睹了中国品牌将优秀的性能、拉风的造型、丰富的功能以及亲民的价格这一“不可能三角”有机结合在一起后，美国消费者已经坐不住了。
《华尔街日报》的报道就提到，在美国与墨西哥接壤的边境城市埃尔帕索，有美国当地人就在追问本地汽车经销商为什么不卖物美价廉的中国车。耿直哥亦检索发现，在美国的网络上，越来越多的博主乃至专家，都开始在视频里向美国人传授如何通过合法途径去墨西哥买中国车的攻略。
虽然近些年美国国内对于中国品牌汽车迅速崛起的情绪相当复杂，美国的一些政客更是不断向中方泼脏水，抛出诸如“不公平补贴”等错误说法，但美国一些汽车业的从业者清醒地指出，问题的根子在于美国车企自己的发展策略。
《华尔街日报》的报道就提到了这一点。从该报的采访和分析来看，美国消费者其实很在乎车子的价格和性价比，但美国车企更看重短期的利润率，所以把发展的重点放在了门槛更高、更昂贵的车型上，冷落了入门市场。而中国品牌则正好可以填补这一空缺。
同时，美国汽车工业的傲慢，也令他们轻视了中国汽车工业的潜力和后劲。《华尔街日报》特别提到，20年前当中国的一家车企通过与美国车企的合作在美国汽车展上推出了一款中国制造的汽车后，美国一家汽车行业媒体曾嘲笑说这辆车“太过时了，甚至不可救药”。而10多年前，美国电动车品牌特斯拉的老板埃隆·马斯克，亦曾对当时刚起步的中国新能源车品牌投以不屑的眼光。
但《华尔街日报》表示，中国却一直在努力，一方面持续投资汽车工业，不断推进技术升级和完善供应链，另一方面也在学习美国汽车工业的先进经验与理念，从而实现了从量变到质变的腾飞。
如今，该报称，中国不仅在新能源车上拥有优势，也在混合动力和油车上逐渐追上美国车企。曾担任福特、克莱斯勒、宝马及通用汽车高管的鲍勃・卢茨就对《华尔街日报》表示，他前些年曾经购买过一款由通用汽车出口至美国的中国产的别克SUV，当时该车的做工与装配精度、非常小的路噪，以及车辆整体 “如丝般顺滑、细腻精致的质感”，都让他大为震撼。
“我当时就想：‘天呐，如果他们在中国能造出这样的别克，那他们显然已经掌握了打造顶级汽车的能力。’”卢茨说。
而在最近的北京国际汽车展上，多家美国媒体对参展的中国汽车的密集报道、欣赏和推崇，更是与20年前中国车被美国媒体嘲笑的那一幕，形成了一种极具戏剧性的反差。一位名叫伊森·罗伯逊的美国博主甚至以399美元一位的价格组了一个国际观展团，为无法在美国亲身感受中国车的美国游客，以及来自澳大利亚、新西兰等其他国家的游客当起了“导购”。此事亦吸引了路透社等国际媒体的报道。罗伯逊在接受这些媒体采访时说，很多美国网友在网上看了他的介绍后，都对于美国为什么禁止价格亲民、造型酷炫、还配有大量先进科技的中国车进入美国，感到“难以置信”。
最后，《华尔街日报》表示，美国如今不仅有越来越多的消费者渴望成为中国品牌车的车主——有民调显示这一比例比10年前增加了一倍，达到了30%，而且美国也有企业仍然希望实现破冰，让中国车能够进入美国。在此次北京的国际汽车展上，有美国媒体记者还注意到，中国车企展出的不少宽大的车型，也很对美国人的胃口。更别提，中国车企在墨西哥销售的车型中，亦有不少美国人青睐的皮卡等车型。
然而，美国的一些政客显然不希望中国车企为美国消费者带来更具性价比的选择。他们反而准备将保护主义的油门踩到底，进一步让美国的汽车工业与中国“脱钩”，企图“封杀”中国生产的汽车零部件和软件代码。但不少美国行业专家已经清醒地意识到，这不仅保护不了美国的工业和安全，还会让美国车变得更加昂贵，且难以跟上时代。
而当美国人无法买到自己心仪的汽车时，这对美国建立在汽车上的现代社会和工业文明意味着什么，已经不言而喻了。
审核 | 卢长银
编辑 | 王晓娇
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