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【央视新闻客户端】
IT之家 5 月 8 日消息,央视网今年 4 月发文,谈到了新能源汽车“锁电”问题。
报道称,2026 年 3 月,全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的相关投诉在 1 个月内超过 1.2 万件,同比上涨 273%,最终官方监管介入,8 家车企被约谈,3 家因违规被立案调查,2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。
报道还提到,早在 2021 年威马 EX5 发生多起自燃事件后,就通过 OTA 更新限制电池的充电上限与放电功率,被中消协点名,成为早期典型锁电维权的案例。
为什么“锁电”现象屡禁不止?报道称,某新能源车企电池前 BMS 算法工程师表示,“锁电”就是一种“零成本的修复”,即通过软件更新,限制电池充电、放电的深度和功率,从而降低故障风险,对外则宣称是“系统优化”。
此外,根据国家规定,8 年 / 12 万公里电池衰减超过 20% 需要免费更换。“但锁电后,电池实际可用的容量变少了,充放电循环减少了,衰减速度就会明显变慢 —— 因此,车企可以大幅减少质保期内换电池的支出。”而这样做的好处更是显见的:如果一个车企一年销量达到百万级别,那么一次简单的“锁电”,就可以每年节省数十亿元的质保成本。
该工程师表示,还有车企将标配的高功率或者长续航模式先“锁电”,然后转为付费订阅,从而开辟售后的盈利渠道。
IT之家注意到,工业和信息化部、市场监管总局曾在 2025 年发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》,企业实施 OTA 升级活动,应当按要求向工业和信息化部、市场监管总局备案,并确保实施 OTA 升级活动后的汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求。市场监管总局及时开展备案评估与监督检查,规范 OTA 升级应用方式,避免企业通过 OTA 升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。
央视网表示,2026 年 3 月,工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级(OTA)行为的通知》,进一步明确“四大禁令”,瞄准汽车恶意锁电的行为,包括严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管等内容。
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我是尼可号的签约作者“深情是病是毒”
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