演示模板1文章内容段落1示例文字，开挂器推荐“西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭，成功将行星探测工程天问二号探测器发射升空，发射任务取得圆满成功，我国首次小行星探测与采样返回之旅正式开启。
模板1文章内容段落2示例文字，天问二号主要任务目标是对小行星2016HO3进行探测、取样并返回地球，此后再对主带彗星311P开展科学探测。天问二号任务周期约10年，包含13个飞行阶段。
“在全球经济面临复苏挑战、绿色转型加速的背景下，中国因地制宜发展新质生产力，受到国际社会广泛关注。”近日，巴西《论坛》杂志“聚焦中国”专栏作家伊亚拉·维达尔接受本报记者采访，讲述自己实地走访中国的观察与思考。
维达尔看好巴中在可再生能源、电动出行、智慧农业等领域的合作前景。她表示，中国近年来在清洁能源、智能电网、高端制造等领域取得较好发展，主要得益于长期研发投入、庞大的国内市场规模，以及高效的政府与企业间协同。“中国产业政策的连续性和前瞻性值得巴西等发展中国家学习。”
电车的低使用成本优势，愈加明显。
今年的“加长版”五一小长假如期而至，也成为众多旅游爱好者不能错过的出游好时机。
不过，与消费者高涨的热情同期上涨的，是出行成本。热门城市的高铁票难抢，飞机票价格走高，以及在2026年已经多次上调的成品油价格。
与之形成对比的，是那些早早规划好自驾路线、且没有出行成本焦虑的电车车主。
“4月30日我们就出发了，往返1000多公里，整体耗电约200度，电费也就300元左右。”自驾从北京前往山西太原的电车车主文武告诉时代周报记者。
而同样的里程，换成油车，出行成本则会增加至六七百元。
电车自驾成本低
继4月国内燃油附加费多次上调后，多家国内外航司于4月28日再度上调5月航线燃油附加费。
国际航司方面，大韩航空5月国际航线单程燃油附加费区间为7.5万至56.4万韩元（约合348元至2618元人民币），青岛等短途航线单程统一为7.5万韩元（约合348元人民币）；全日空自5月1日起，将中国大陆至日本航线燃油附加费由275元上调至441元，上涨166元，涨幅超60%。
国内航司方面，包括吉祥航空、厦门航空、春秋航空等多家航司，也都陆续上调国际航线燃油附加费。
第三方平台航班管家数据显示，截至4月21日，五一假期国内经济舱含税预售机票均价为1000元，较2025年同期上涨13.9%，较2019年同期上涨25.9%。
除了机票价格走高，2026年，成品油价格已经六连涨，尽管在4月21日迎来了年内首次下调，但涨幅压力依旧不小。以92号汽油为例，开年以来累计最高涨幅已经超过1.71元/升，至8.46元/升（北京）。
机票、油价双双走高，使得无论是选择公共交通出游的无车人群，还是计划自驾出行的燃油车车主，出行成本都显著增加。
种种情况下，新能源车主低廉的出行成本，再度让不少人心生羡慕。
文武告诉时代周报记者，因为自己全程空调开得比较足，1000多公里200度的耗电量，属于偏高耗电水平，“目前主流新能源车型日常百公里电耗普遍在11至15度之间。”
根据另一位电车车主向时代周报记者提供的截图显示，其最近一周的百公里耗电情况在11.5-14.8度之间。
图片来源：受访者供图
电费方面，文武提到，家用充电桩充电费用较低，电价约0.5元/度，高速公共充电桩现在的价格差不多是1.64元/度。
时代周报记者计算显示，若按文武此次200度电量、全部按高速公共充电桩1.64元/度的电价计算，1000公里共需要支付电费328元。
如果按照行业主流百公里11-15度的平均电耗测算，1000公里全程耗电区间为110度至150度，全部以高速公共充电桩电价计算，在180.4元至246元之间。
如果将在家用充电桩的费用均摊，或再叠加当前部分新能源车企给到的充电、换电等优惠及闪充权益政策，那电车车主的出行成本则会更低。
对比来看，油车车主自驾同等1000公里路程，出行成本要高出不少。
时代周报记者计算，按家用燃油车综合百公里油耗7.5至8.5升、当前北京92号汽油8.46元/升测算，1000公里油费成本大约在637.5元至722.5元之间，远超同里程新能源车的出行费用。
补能设施日渐完善
低出行成本，是新能源电动车与生俱来的优势。
过去，受充电桩等配套基础设施不完善的制约，尽管电车用车成本低廉，但实际出行体验大打折扣，续航焦虑、充电不便成为不少车主的困扰。
如今在政策扶持与车企、产业链各方的共同推进下，充电配套短板已得到质的改善。
理想汽车官网显示，目前理想拥有超充站4076座，已接入快充站57038座；比亚迪在4月28日宣布，闪充站累计已经建成超过5500座，覆盖全国311座城市。
图源：图虫创意
蔚来披露的数据显示，截至4月30日，蔚来已在全国建成8847座充换电站。其中，3838座换电站（高速公路换电站达1035座）、5009座充电站，同步部署了28800根蔚来充电桩。
根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2148.1万个，同比增长46.9%。
其中，公共充电设施（枪）486.3万个，同比增长28.1%，公共充电桩额定总功率达到2.34亿千瓦，平均功率约为48.06千瓦。
今年春节期间，一位自驾了2500公里的电车车主告诉时代周报记者，全程2500公里，自己途中仅有一次充电排队，“但排队时间也不长，20分钟左右。”
该车主提到，现在导航地图上显示的充电桩数量存在数据不准的问题，不少省级高速新增的充电桩、以及部分第三方充电桩，都没有在地图上同步标注，“实际的充电体验和充电速度都已经很好了。”
另一位在今年5月1日，从北京自驾去大同的电车车主告诉时代周报记者，此次行程，单程约360公里，”其实中途不需要充电，但因为躲避拥堵，饶了路，总怕万一再碰上堵车，电不够用，就半路充了一次电。”
“可能因为我们充电早，不仅没有排队，还有一些空的充电桩”该车主表示，不过之后在经过服务区时，也看到了一些排队的情况。”
文武也直言，部分服务区排队充电情况还是较严重的。
随着新能源汽车的发展，当前电车的低成本优势，还远不止低能耗这一项。
节假日酒店价格动辄大幅飙升，早已是大众出行普遍吐槽的痛点。而“得房率”越来越高的新能源汽车，让不少电车车主选择直接住在车里。
“我去年国庆自驾游，6个晚上，只在酒店住了一晚，然后在营地篝火晚会住了一晚，其余4晚都是住在了车里，又省了不少。”
（文中文武为化名）
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